BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Porsche уходят с российского рынка. Останутся только китайские автомобили?

О прекращении поставок автомобилей в Россию сообщили крупнейшие мировые производители. Эксперты говорят о том, что перспективы российского авторынка самые мрачные, приводя в качестве примера вставший завод Volkswagen в Калуге.

Сразу после начала российской военной кампании в Украине 24 февраля об остановке поставок сообщили британские компании Land Rover и Jaguar. В России эти машины покупаются в небольшом количестве  (6 388 и 521 в прошлом году соответственно), поэтому санкционная мера не произвела впечатления.

На следующий день отказались от российского рынка другие элитные производители — Chevrolet (продана 1 046 машина), Opel (2 053), Peugeot (8 727) и Citroёn (4 897). Но дальше отказались от поставок производители массовых авто: Renault (131 552), Mercedes (43 011), BMW (46 802), Audi (16 404).

Audi входит в Volkswagen Group. Логично, что еще спустя день корпорация объявила о полном прекращении поставок в Россию собственно Volkswagen (в прошлом году продано 86 108), Skoda (90443), Porsche (6262). Одновременно пришло сообщение о приостановке работы завода в Калуге: там производят российские бестселлеры концерна Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid (всего 225 тысяч машин в год). Таким образом, речь идет о потере четверти рынка.

Реально ли заменить иностранные автомобили отечественными?

На сегодняшний день российский АвтоВАЗ практически полностью зависит от материнской компании Renault Group. И «Лады» лишь условно можно называть российскими машинами: они достаточно «французские» для того, чтобы без комплектующих от иностранного поставщика не сойти с конвейера.

В итоге 28 февраля было объявлено о приостановке работы производственных линий АвтоВАЗа.

А что с восточными марками авто?

Пример 377 600 автомобилей приходится на марки концерна Hyundai, включая премиальный бренд Genesis и KIA. Большая часть машин собирается в Петербурге, прежде там планировалось лишь расширение производства и углубление локализации,  вплоть до сборки двигателей.

Но теперь корейские СМИ написали, что поставки Hyundai в Россию под большим вопросом. Пока официальной причиной называется отказ от поставок электронных компонентов из Тайваня. На самом деле корейские политики не скрывают, что не хотели бы идти наперекор всему миру.

Пока нет прогнозов по поставкам Toyota, но Япония уже заявила о поддержке мировых санкций. Следовательно, можно предположить, что Toyota (97 941 продаж в России за прошлый год),  Lexus (19 362), Nissan (51 338), Infiniti (2 034), Mitsubishi (27 699), Mazda (29 177), Suzuki (9 159), Subaru (5 650) — тоже исчезнут с рынка.

Даже если единственным поставщиком авто останется Китай, он, поясняют эксперты, не покроет спрос. Кстати, к китайской продукции можно отнести Volvo (9 088 продаж за прошлый год), который в значительной степени собран из китайских комплектующих.

Сегодня доля России в продажах на мировом авторынке не превышает 1,9%. Это Это 11-е место между Канадой и Италией. Иначе говоря, эти объемы легко растворятся на общем рынке.

Что произойдет с сервисом уже имеющихся у людей иномарок?

Детали к ним тоже перестанут привозить. Отечественный рынок комплектующих может предложить ряд примеров успешного импортозамещения, но многое, например, электронные блоки управления, пользователям предстоит искать по разборкам.

Совладелец группы компаний «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий говорит, что цены на новые автомобили вскоре подвергнутся коррекции в соответствии с курсом рубля, а стоимость автокредитов, от которых зависят 50% авторынка, превысит 20% годовых.

«В таких условиях покупательская способность сократится, в лучшем случае на 25%. Кроме того, в условиях экономических санкций большинство автопроизводителей столкнутся со сложностями с поставками комплектующих. В частности, основанных на полупроводниковых компонентах. Стоит также держать в поле зрения, что ряд брендов могут быть вынуждены уйти с рынка исключительно исходя из политической конъюнктуры. Уверен, что мы станем свидетелями ухода с российского рынка некоторых брендов и многих моделей. Логично, что общий кризис на рынке может стать решающим для ведущих китайских брендов, у которых есть производство на территории СНГ, например, Haval и Geely», — пояснил Слуцкий.

Партнеры